■原题：智慧高速探索期将结束，产品攻坚战将打响 | 市场调查
■记者：大思

要说当下智慧交通最热门的细分市场，非智慧高速莫属。产品商、集成商、互联网公司均看好智慧高速的发展前景，纷纷发力高速公路生态的路侧感知，加速基础设施的数字化转型。

经过多年的探索，现在业内对智慧高速的需求和建设已经形成了初步共识，随着山东、江苏、浙江、河北、宁夏、云南等多个省份的智慧高速建设指南的发布，预计国内将迎来新一轮的智慧高速建设浪潮。

年中，赛文交通网邀请了博亚、大华、慧尔视、利通、电科智能等企业，在对上半年的高速市场进行总结的同时并对下半年的发展前景进行了展望。 

博亚智能交通产品部总工杨世龙：“虽然现在智慧高速多属于试点、试验阶段，但大规模建设一定会到来。”

高速行业连续三年在智能化建设方面都呈现高发力状态，2019年取消省界收费站项目带来ETC门架的大量部署，带动视频抓拍相机规模上量；2020年高速上云及智能化升级改建项目大量建设，带动后端视频上云网关及AI视频事件检测主机、前端各类型AI视频检测相机大量建设。

2021年上半年，随着智慧高速等许多试点项目不断展开，对数据采集精度要求及覆盖度要求提升，使得毫米波雷达、AI视频相机、雷视一体机、智慧杆件、智能设备箱等产品在局部呈现高密度部署需求。

未来高速市场的建设重点一定会围绕智慧高速项目展开，虽然现在多属于试点、试验阶段，但大规模建设一定会到来。

在局部路段、重点区域（如隧道）会形成全覆盖式智能化建设，主要特点就是高密度数据采集，最密集情况下可到200米一个信息采集点。

从试点项目来看，实现道路数字孪生是主流趋势，而落地应用基本会围绕流量检测、事件预警、车路协同驾驶服务、车路协同自动驾驶几个方面发展，产品机会点会集中在数据采集、数据传输、数据通信、数据计算这些维度。

端是海量的，视频相机、雷达、雷视一体、RSU等产品会竞争激烈，和端设备紧密相关的路侧智慧杆件、智能设备箱也会是海量的产品，这些设备谁自研谁就占据成本优势；边缘计算是辅助的，功能上主要是数据融合、全息呈现等，当前试点阶段用的较多，后面项目大规模建设后应该还是边缘+中心计算模式；云会是制高点，掌握了云端能力可做项目顶层设计，云侧的数据中台是能力核心，业务系统应该会走向生态共建。

博亚已在云边端大量布局核心产品，锚定海量需求的产品，通过自主研发提升产品性价比，迎接未来智慧高速的超级蓝海。 

[出处] 大思. 智慧高速探索期将结束，产品攻坚战将打响 | 市场调查. 赛文交通网, 2021-07-13 本文有删节